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汽車進口溫度傳感器的應用與故障判斷

2018-12-12 1645次瀏覽 來源:網絡

汽車進口溫度傳感器的應用與故障判斷

發動機控制系統用傳感器是整個汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發動機的電子控制單元(ECU)提供發動機的工作狀況信息,供ECU對發動機工作狀況進行精確控制,以提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。


由于發動機工作在高溫(發動機表面溫度可達150℃、排氣歧管可達650℃)、振動(加速度30g)、沖擊(加速度50g)、潮濕(*%RH,-40℃-120℃)以及蒸汽、鹽霧、腐蝕和油泥污染的惡劣環境中,因此發動機控制系統用傳感器耐惡劣環境的技術指標要比一般工業用傳感器高1-2個數量級,其中*關鍵的是測量精度和可靠性。否則,由傳感器帶來的測量誤差將*終導致發動機控制系統難以正常工作或產生故障。


溫度傳感器

進氣溫度傳感器:檢測進氣溫度,提供給ECU作為計算空氣密度的依據;

進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻;

進氣溫度傳感器也是雙線的傳感器,安裝在進氣管上或空氣流量計內;

進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻,當溫度升高時,電阻阻值減小,當溫度降低時,電阻阻值增大,隨著電路中電阻的變化,導致電壓的變化,從而產生不同的電壓信號,完成控制系統的自動操作。在冷車時,進氣溫度傳感器的信號與發動機水溫傳感器信號基本相同,在熱車時,其信號電壓大約是水溫傳感器的2~3倍。

檢測發動機的進氣溫度,將進氣溫度轉變為電壓信號輸入給ECU做為噴油修正的信號;


溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點,其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,響應特性較好,但線性差,適應溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。

已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,響應時間10ms;高溫型600℃~*0℃,精度5%,響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,響應時間20ms)等。


汽車進氣溫度傳感器的故障診斷

故障分析:進氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良,數據流會顯示異常低溫,低溫空氣密度高,會加大噴油脈寬,造成混合汽過濃。傳感器短路,數據流會顯示異常高溫,高溫空氣密度低,會減少噴油脈寬,造成混合汽過稀。進氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃,傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀,導致啟動困難。

電阻檢測:單件檢測時,點火開關置于OFF位置,拔下進氣溫度傳感器導線連接器,并將傳感器拆下,用電熱吹風機、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器,用萬用表歐姆檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值,將測量的電阻值與標準值進行比較,如果與標準值不符,則應更換進氣溫度傳感器。


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